April 3, 2009 | Autor: Paul Maior | 91 views
Toata povestea acestei competitii a inceput in 1950, cand FIA(Federatia Internationala de Automobilism) a decis infiintarea Formulei 1.
Numele de Formula provine din faptul ca fiecare echipa participanta trebuie sa isi construiasca monopostul dupa un regulament pe care il decide FIA. Cifra 1 provine din faptul ca este cea mai importanta competitie de monoposturi.
Primul campion mondial in Formula 1 a fost Giuseppe Farina de la Alfa Romeo, echipa care a dominat primele sezoane din aceasta competitie. Performerul anilor 50 in Formula 1 a fost Juan Manuel Fangio care a obtinut 5 titluri mondiale pilotand pentru Alfa Romeo,Maserati, Ferrari si Mercedes.
Sa trecem mai aproape de epoca noastra si sa ne amintim de celebra echipa Ferrari din inceputul mileniului. Scuderia italiana a avut o echipa perfecta, asta insemnand nu doar piloti ci si ingineri sau mecanici.
5 titluri mondiale consecutive la piloti toate castigate de Michael Schumacher si inca 5 la constructori au facut din Ferrari una dintre cea mai de succes echipe din toate timpurile. Succesul lor s-a datorat atat valorii oamenilor dar si unitatii echipei. Echipa s-a schimbat din temelii dupa retragerea lui Michael Schumacher in 2006.
Sezoanele 2005 si 2006 au fost castigate de Fernando Alonso. Insa, dominatia Ferrari si apoi pentru doi ani Renault a aruncat Formula 1 intr-un con de umbra pentru ca lipsa spectacolului. Sezonul 2007 avea sa schimbe definitiv aceasta perceptie.
Ferrari avea o noua echipa cu Felipe Massa si Kimi Raikonen piloti, iar Mclaren revenea in prim-plan cu Fernando Alonso si tanarul Lewis Hamilton. A fost o lupta stransa intre cele 2 echipe pana la final cand se parea ca Lewis Hamilton se detasase in castigator.
In ultimele 2 curse,el a avut nevoie de doar 3 puncte pentru a iesi campion mondial. In penultima etapa a facut o greseala, a lovit un parapet si a trebuit sa iasa din cursa.
Ultima etapa ramanea sa decida campionul, dar Hamilton avea un avantaj destul de linistitor in clasament, insa o noua greseala facuta in ultima etapa l-a costat titlul de campion mondial, care i-a fost furat pur si simplu de pilotul Ferrari, Kimi Raikonen. Se parea ca nu poate exista un sezon mai nebun decat cel din 2007.
Insa in 2008 a avut loc o noua batalie epica intre cei 2 constructori:Ferrari si Mclaren. Din nou,ultima cursa a decis campionul dar intr-un mod mult mai dramatic.
Acelasi Lewis Hamilton era in postura de favorit. Totul parea in regula pentru pilotul britanic, el aflandu-se pe un linistitor loc 5 chiar daca Felipe Massa,contracandidatul sau conducea cursa. Insa in ultimele 6 tururi a inceput ploaia si implicit haosul pentru pilotul britanic echipat cu pneuri de uscat.
Acesta a fost depasit de Sebastian Vettel, un tanar promitator care piloteaza dumnezeieste pe ploaie si care in acel moment trimitea titlul in bratele lui Felipe Massa.
Insa in ultimul tur, Timo Glock(pilot aflat in fata lui Hamilton) face o greseala si este depasit de acesta in ultima curba, fapt ce i-a permis britanicului sa obtina punctele necesare pentru a fi campion mondial. A fost o cursa de un dramatism extraordinar, in care lacrimile de bucurie ale lui Hamilton si cele de tristete ale lui Massa au colorat precum un pictor un tablou fermecator al unui sezon 2008 absolut halucinant.
In 2009 criza a lovit cel mai tare acest sport. Nimeni nu stia la ce sa se astepte de la acest sezon al Formulei 1 .Majoritatea specialistilor prevedeau un nou duel intre Ferrari si Mclaren chiar daca spre deosebire de celelalte sezoane s-au redus drastic cheltuielile in dezvoltarea si testarea monoposturilor.
Monoposturile arata foarte diferit in acest sezon fata de sezoanele precedente. Aerodinamica e mult schimbata, iar ,daca imi permiteti o parere personala, masinile de anul acesta sunt mai “urate” decat cele din anii anteriori. Regulamentele au fost schimbate destul de mult in intersezon, fapt ce tine capul de afis al inceputului de sezon.
Ca schimbari majore de regulament putem mentiona limitarea drastica a numarului de rotatii pe minut ale motorului; explicatia ar fi durata de folosinta mai indelungata a motorului si reducerea cheltuielilor. In fond pe asta se bazeaza noile regulamente, reducerea cheltuielilor cat mai mult posibil pentru ca Formula 1 este sportul cel mai lovit de criza financiara.
O alta modificare importanta este permiterea folosirii de pneuri slick, cele care sunt perfect netede, fara niciun rid, fapt ce da masinii o aderenta mult mai buna pe vreme uscata.
La inceputul sezonului au fost prezente la start 10 echipe: Ferrari, Mclaren, BMW, Red Bull, Torro Rosso, Toyota, Renault, Williams, Force India si Brawn Gp.Insa echipa care a starnit cele mai multe controverse in acest debut de sezon a fost nou-infiintata Brawn Gp(foto).
Aceasta echipa a luat locul echipei Honda de anul trecut, care s-a retras pentru rezultatele slabe obtinute in ultimele sezoane dar si din cauza crizei. Brawn Gp, asa cum ii spune si numele, a fost preluata de fostul inginer sef de la Ferrari, Ross Brawn.
Acesta a avut un plan extrem de inteligent pentru dezvoltarea masinii. Practic, el a inceput sa lucreze la imbunatatirea masinii inca de acum un an cand era in curs sezonul 2008. Astfel, masina nou-creata dupa retragerea celor de la Honda avea clar un avantaj fata de toate echipele.
Toata lumea se astepta ca Brawn Gp sa fie masina care incheie plutonul dar s-a intamplat exact invers. Cu un buget redus, cu multa munca si cu o eficienta de invidiat echipa Brawn Gp a reusit sa construiasca niste monoposturi care rup gura targului dar creeaza si cele mai multe controverse in acest debut de sezon al Formulei 1.
Chiar daca nu se astepta nimeni, existau unele premise ale succesului celor de la Brawn inca inainte de inceputul sezonului. In testele de anduranta masina a rezistat excelent, a dovedit o fiabilitate de invidiat si mai mult pilotii Jenson Button si Rubens Barichello au fost mereu printre primii la timpi pe tur.
Monopostul este unul absolut atipic pentru Formula 1. Pe langa forma eleronului spate (mai ciudata pentru toate monoposturile) pe lateral rotile sunt acoperite de niste discuri precum monoposturile Ferrari de acum cateva sezoane. Insa cel mai atipic lucru la aceasta masina este ca nu are niciun sponsor.
Pe masina se observa doar numele Brawn si in fata un B, de la pneurile Bridgestone in rest este un alb imaculat cu 2 dungi galbene. Chiar daca “ambalajul” nu este chiar cel mai atragator, “continutul” este dumnezeiesc. Au demonstrat-o cei doi piloti inca de la prima cursa din Australia cand au reusit sa castige calificarile in stil mare, pilotii clasandu-se pe primele 2 locuri ale grilei.
Interesanta a fost declaratia lui Felipe Massa dupa calificari: ”Daca continua in acest ritm, Brawn Gp va fi campioana la jumatatea sezonului”
Cursa de debut a confirmat, daca mai era nevoie, ca Brawn Gp are cea mai buna masina in acest debut de sezon. Button(primul din foto dreapta) a plecat ca din pusca, reusind sa controleze cursa si sa aduca prima victorie echipei fara foarte mari emotii.
In schimb, pentru Barichello totul a mers prost inca din start cand a avut un incident in prima curba in urma caruia a pierdut pozitii bune in clasament. Cursa de recuperare a fost una exemplara el reusind sa termine pana la urma al doilea dupa coechipierul sau, Jenson Button.
A avut si noroc pentru ca masinile de pe locurile 2 si 3(Vettel respectiv Kubica) s-au acrosat si au iesit ambele din cursa cand mai erau de parcurs mai putin de 3 tururi. Pe 3 a reusit sa termine Jarno Trulli de la Toyota, iar pe 4 s-a clasat Lewis Hamilton de la Mclaren.
In ciuda acestui rezultat, masinile Mclaren au aratat ca niste copii palide ale monoposturilor de anul trecut. Ferrari au inceput destul de bine dar au terminat dezastruos, ambele masini parasind cursa inainte de incheierea acesteia.
Insa, dupa cum am mai spus, capul de afis al acestui inceput de campionat au fost schimbarile regulamentare. Inca inainte de prima cursa au aparut scandalurile si contestatiile. Bineinteles, in prim plan era din nou echipa Brawn Gp care a fost acuzata de incalcarea regulamentului.
Principalul contestatar este boss-ul Renault, Flavio Briatore care dupa incheierea cursei din Australia a facut o afirmatie care a creat valuri in presa de specialitate: “Daca aceastei echipe(Brawn Gp) ii este permis sa concureze cu o astfel de masina,noi o vom copia”.
Mai exact, ce acuza contestatarii in frunte cu Briatore? Masina Brawn Gp, care a primit acum cateva saptamani aprobarea FIA pentru masina este acuzata ca difuzorul(foto) are alte dimensiuni si o alta forma decat cea prezentata in regulament.
Astfel masina ar castiga mai mult forta deportanta(cea care mentine masina lipita de drum la viteze mari), astfel masina controlandu-se mult mai bine si care ar face masina mai rapida cu pana la 7 zecimi pe tur. La sfarsitul cursei din Australia, Barichello a tinut sa demonstreze ca nu acest dispozitiv minune numit difuzor a facut din masina celor de la Brawn cea mai buna.
El a declarat ca acest difuzor i s-a deteriorat in incidentul pe care l-a avut la inceputul cursei, el terminand pe locul secund . Astfel, pare ca s-a spulberat mitul conform difuzorul este cel care face diferenta dintre masinile Brawn si celelalte. Cert e ca s-a iscat un imens scandal pe aceasta tema.
In concluzie, sezonul a inceput cu ierarhiile complet inversate in care marile favorite au ajuns sa se zbata in mediocritate, iar echipele considerate “din lumea a 3-a a Formulei 1” acum cateva sezoane reusesc performante de neimaginat pentru multi cunoscatori.
Cert e ca inceputul sezonului apartine echipei Brawn Gp, atat din punct de vedere al performantelor cat si mediatic. Ross Brawn a demonstrat ca se poate face o masina extrem de competitiva si cu un buget foarte de limitat atata timp cat se munceste din greu si cu cap. Jos palaria pentru masina creata dar sezonul e lung. Deocamdata ierarhiile sunt inversate, insa intrebarea e:”Pentru cat timp?”
Articol realizat de Marian Popovici, via mysport
Totul despre: Alfa Romeo, BMW, Brawn GP, Briatore, Federatia Internationala de Automobilism, Felipe Mass, Felipe Massa, Fernando Alonso, Ferrari, FIA, Flavio Briatore, Force India, Giuseppe Farina, istoria formula 1, Jenson Button, Kimi Raikonen, Lewis Hamilton, Maserati, Mercedes, Michael Schumacher, Red Bull, Renault, Timo Glock, Torro Rosso, Toyota, Williams
Portarul spaniol Iker Casillas ramane fara moduri ...
Copyright © 2008 - 2009 AdStart Solutions. All rights reserved.Rezultate BAC 2010 | Statusuri Mess | Videoclipuri | Bancuri | Bebe Mic | Blog Afaceri | Fashion Life | Scoruri Live |
 |
Mesaje contextuale ETARGET