Margareta, povestea unei viitoare regine fara regat

Sfarsitul de an a adus cu el un eveniment unic in istoria Romaniei din ultimii saizeci de ani: a fost numit viitorul succesor al Casei Regale. La 60 de ani de la abdicarea sa, Regele Mihai a desemnat-o pe Principesa Margareta (58 de ani) mostenitoare a tronului. Ce inseamna acest act si ce importanta are pentru Romania?

Regele Mihai I a desemnat-o pe fiica sa cea mare, Principesa Margareta (58 de ani), mostenitoare a tronului si Custode al Coroanei Romaniei. Momentul ales de Mihai I pentru a anunta noul succesor nu a fost unul intamplator. Pe data de 30 decembrie 2007, la ora 12.00, in momentul in care se aniversau 60 de ani de la abdicarea sa, Regele Mihai si-a prezentat mostenitorul, impreuna cu un nou Statut Dinastic al Familiei Regale.

Fidela unei tari necunoscute

Revenita in Romania la inceputul anilor 1990, Principesa Margareta, stra-stra-stranepoata Reginei Victoria, fiind a 82-a in ordinea succesiunii la tronul Marii Britanii, a fost de la inceput unul dintre cei mai activi membri ai Familiei Regale. Prima fiica a Regelui Mihai I si a Reginei Ana, nascuta in Elvetia, in 1949, a ales sa se implice in dezvoltarea unei Romanii aflate in plin proces de tranzitie prin infiintarea „Fundatiei Principesa Margareta a Romaniei”. Acest cadru neguvernamental i-a oferit prilejul de a initia proiecte destinate societatii civile, in special copiilor si batranilor.

„Fundatia s-a nascut din dorinta mea de a contribui la binele tarii pe care am invatat sa o iubesc cu mult inainte de a o cunoaste. Am inceput acum 17 ani sa contribuim la reinnoirea spirituala si sociala a Romaniei, la revigorarea demnitatii de care romanii aveau atata nevoie dupa decenii de dictatura”, declara Principesa Margareta.

Prin intermediul organizatiei sale, fiica cea mare a Regelui Mihai s-a implicat si in cazul Rosia Montana. Intr-un interviu acordat publicatiei „Ziua de Cluj”, aceasta a declarat ca atat fundatia pe care o conduce, cat si Casa Regala au decis sa ia atitudine, intrucat acest proiect minier se poate dovedi periculos nu numai pentru Romania, cat si pentru intreaga Europa.

„Am vrut de mult timp sa ne implicam, dar acum este un moment critic pentru Rosia Montana. Acum suntem in Europa, deci sunt alternative. Inainte a fost un conflict aici. Acum noi am venit sa propunem solutii la acest conflict, la aceasta problema. Am simtit ca este momentul sa ne implicam deoarece exista solutii”, a mai subliniat succesoarea lui Mihai I.

Un deznodamant anticipat

In opinia analistului politic Cristian Parvulescu, „numirea succesorului Regelui Mihai a fost una predictiva, intrucat aceasta intentie a fost anuntata inca din 1997. Ceea ce trebuie subliniat este faptul ca schimbarea vizeaza Casa Regala ca institutie privata. Avem prin urmare o implicatie simbolica a acestui eveniment care nu indica neaparat intentia Familiei Regale de a intra si in politica.”

Cu toate acestea, imaginea mostenitoarei a servit la un moment dat si in proiectele unor formatiuni politice. La inceputul anilor 2000, PNTCD, care se afla in cautarea unor solutii salvatoare ca urmare a esecului datorat pierderii locurilor in Parlament, a decis propunerea din partea formatiunii, pe listele senatorilor, a Principesei Margareta. In cele din urma, conducerea principalului partid monarhist din Romania a decis respingerea acestei propuneri.

Avand in vedere faptul ca activitatile Principesei sunt purtate departe de scena efervescenta a politicii, prezenta acesteia este discreta, ceea ce ar putea reprezenta un impediment in recunoasterea ei ca un posibil lider al monarhiei constitutionale romanesti.
Cristian Parvulescu a declarat in acest sens ca „sprijinul acordat de grupurile de sustinatori monarhisti este in primul rand indreptat spre Casa Regala ca institutie, recunoscuta pentru sprijinul acordat tarii pe drumul ei spre modernitate, si nu neaparat Regelui Mihai sau Principesei Margareta.

In acelasi timp, Principesa Margareta este licentiata in Sociologie, Stiinte Politice si Drept International, educatie ce ii ofera un real avantaj. Este de asemenea si o buna cunoscatoare a vietii politice europene si romanesti. Toate aceste elemente ii vor oferi statutul de lider, pe care tatal sau, Regele Mihai I, il detine in acest moment in cadrul Casei Regale.”

Cuplul princiar modern

Un alt element care o va ajuta sa se impuna ca succesoare a tatalui sau este mariajul cu Radu Duda, care va fi recunoscut dupa moartea lui Mihai I ca Alteta Sa Regala Principele Consort al Romaniei. Rolul fostului actor din Iasi in cadrul Familiei Regale a fost mult mai vizibil. Chiar daca numele principelui a fost descoperit pe una dintre listele colaboratorilor cu Securitatea, evolutia acestuia nu a avut de suferit.

Conform unui articol publicat in ziarul „Cotidianul”, legaturile sotului Principesei Margareta cu politia politica au aparut in urma descoperirii unei liste de informatori in biroul fostului prim-secretar de partid al judetului Iasi, Maria Ghitulescu. In cadrul acestui registru, pe data de 9 septembrie 1986, actorul Teatrului National, Radu Duda, a primit aprobarea de a participa la „activitatile” Securitatii.

Cu toate acestea, Principele avea sa declare ca nu a colaborat niciodata cu acea institutie: „Singura explicatie pentru prezenta numelui meu poate fi ca, in septembrie 1986, am luat parte, ca actor al Teatrului National din Iasi, la un turneu in Israel. Inainte de a pleca, am fost intrebat daca doresc sa colaborez cu Securitatea si am refuzat”. Lasand in urma acest incident, Principele, cu unsprezece ani mai tanar decat sotia sa, si-a concentrat atentia asupra ascensiunii militare si politice.

In urma absolvirii Colegiului National de Aparare a primit functia de colonel, iar implicarea sa activa in politica i-a adus pe timpul guvernarii Nastase, functia de reprezentant special al Guvernului pe probleme de integrare europeana si dezvoltare durabila.
De asemenea, este responsabil cu organizarea proiectului Europa Regiunilor, prin care se vor incuraja parteneriatele economice, sociale si culturale ale Romaniei cu alte tari ale Uniunii Europene.

Renuntarea la traditie

Acordarea titlului de mostenitor al Coroanei Romaniei unei femei aduce noi schimbari si la nivelul organizarii institutiei regale.
Astfel, in cadrul „Normelor fundamentale ale Familiei Regale a Romaniei”, Regele Mihai prevede, ca in cazul in care forma de guvernare a Romaniei va trece de la republica la monarhie, parlamentul sa renunte la aplicarea legii salice, care interzicea succesorilor dinastici pe linie feminina sa ocupe tronul tarii, intrucat aceasta „nu corespunde nici drepturilor din Europa de astazi, nici valorilor societatii romanesti.”

DIN TRECUT

Marea poveste de dragoste din viata Principesei

> Printesa Margareta este cunoscuta si pentru relatia din tinerete pe care a avut-o cu Gordon Brown, actualul premier al Marii Britanii din partea laburistilor. Povestea de dragoste dintre cei doi a inceput in Marea Britanie, in timpul studentei la Universitatea din Edinburgh. Chiar daca proveneau din medii diferite, relatia dintre cei doi a durat mai bine de cinci ani.

> Ruptura dintre socialistul Brown si tanara printesa s-a datorat principiilor politice pe care fiecare le sustineau. Conform unei declaratii aparute in cartea biografica a omului politic britanic, „Gordon Brown: The Biography”, aparuta in 1998, un prieten apropiat al acestuia declara despre Printesa Margareta faptul ca „era dulce si draguta si, cu siguranta, era pregatita sa devina o sotie buna. Era si inteligenta, desi nu se compara cu el (n.r. -Brown), dar pareau facuti unul pentru celalalt”.

> Chiar daca despartirea s-a produs acum mai bine de treizeci de ani, ambii si-au refacut vietile tarziu: Principesa Margareta s-a casatorit in 1996 cu Radu Duda, iar Brown s-a insurat cu Sarah Macaulay in anul 2000. Decis sa faca o cariera in fotbal, Brown a suferit in timpul unui meci un accident in urma caruia ambele retine i s-au desprins. Complicatiile si operatiile ulterioare l-au determinat sa renunte la sport si sa se dedice unei altei activitati fata de care prezenta interes, politica, si careia i-a ramas fidel intreaga viata. Ulterior, avea sa declare faptul ca a regretat ca nu si-a temperat convingerile politice si nu a reusit sa se casatoreasca cu Printesa Margareta.

SUCCESIUNE

Ordinea la Coroana Casei Regale a Romaniei

> 1. ASR Principesa Mostenitoare Margareta a Romaniei, Custode al Coroanei Romaniei;

> 2. ASR Principesa Elena a Romaniei (a doua fiica a Regelui Mihai si a Reginei Ana);

> 3. Nicolae de Roumanie Medforth Mills (fiul Elenei, nepotul Regelui, care va deveni ASR Principele Nicolae al Romaniei la 1 aprilie 2010, la implinirea varstei de 25 de ani);

> 4. Elisabeta Karina de Roumanie (fiica Elenei);

> 5. ASR Principesa Irina a Romaniei (a treia fiica a Regelui Mihai si a Reginei Ana);

> 6. Michael de Roumanie Kreuger (fiul Irinei);

> 7. Angelica de Roumanie Kreuger (fiica Irinei);

> 8. ASR Principesa Sofia a Romaniei (a patra fiica a Regelui Mihai si a Reginei Ana);

> 9. Elisabeta Maria Biarneix (fiica Sofiei);

> 10. ASR Principesa Maria a Romaniei (a cincea fiica a Regelui Mihai si a Reginei Ana)

Sursa: Evenimentul Zilei

Pilotul: “Brusc, am vazut o masina pe mijlocul pistei!”

117 pasageri aflati intr-o cursa Tarom au fost evacuati de urgenta, dupa ce aeronava a izbit o masina aflata pe pista.

Un avion Boeing 737-300, in care se aflau 117 pasageri si 6 membri ai echipajului, a fost grav avariat, ieri, in timpul operatiunilor de decolare de pe Aeroportul „Henri Coanda”. Aeronava „Constanta”, apartinand companiei Tarom, a ciocnit in plin o masina de intretinere la cateva momente dupa ce a inceput sa ruleze cu motoarele turate la maxim pe pista de decolare a aeroportului. Printr-o minune, nimeni nu a fost ranit in incident, desi avionul a iesit in camp, „pe burta”, fiind grav avariat, iar masina de intretinere a fost distrusa in intregime.

Noua pasageri au renuntat la excursia in Egipt, iar ceilalti au ajuns cu bine aseara, in jurul orei 19:00, pe aeroportul din Sharm el Sheikh, cu alta cursa Tarom.

„Doi oameni fugeau de langa masina de pe pista”

La ora 11.45, in momentul in care pilotul astepta acordul de decolare de la turnul de control, cei 117 pasageri erau linistiti. Desi ceata „inundase” Otopeniul, ei visau la soarele din Sharm el Sheikh, destinatia cursei charter in care se imbarcasera. Imediat dupa ce au primit de la echipaj instructiunile de salvare in caz de urgenta, si-au pus centurile de siguranta si avionul s-a asezat la capatul pistei, in pozitie de decolare. Pilotul Nicolae Dinescu, care are o experienta de 22 de ani pe acest tip de avion, a auzit in casti, la ora 11.47, aprobarea de decolare de la turnul de control. Plafonul de nori era la nivelul pistei, nivel 0 in limbajul tehnic aeronautic.

„Vedeam doar la 200 de metri, nu mai mult. Aveam aprobarea, asa ca am inceput sa rulam pe pista pentru a decola urmand toate procedurile legale din punct de vedere tehnic. Deodata am vazut o masina pe mijlocul pistei, nesemnalizata in niciun fel. De langa automobil doi oameni fugeau, unul in stanga, unul in dreapta. Probabil ca se aflau acolo ca sa curete balizele de semnalizare care se aflau pe axul pistei. N-am avut cum sa evitam masina, aveam deja 95 de noduri viteza (aproximativ 170 de kilometri/ora), in schimb am facut tot ce era posibil ca sa nu rasturnam aeronava. Mi-am facut datoria cat de bine am putut”, a precizat emotionat comandantul aeronavei, la patru ore de la incident, inca surprins de incidentul ciudat prin care a trecut.

Pasagerii au folosit iesirile de urgenta

In momentul impactului, printre pasageri s-a starnit panica. „Am auzit o bubuitura si, cu toate ca nu se vedeau pe geam flacari sau bucati din avion, toata lumea era speriata”, a povestit Radu Cristea, care statea pe locul 12 C in acel moment.

Aeronava „Constanta” a agatat masina, a tarat-o aproximativ 100 de metri si a iesit de pe pista „pe burta”, inclinata pe partea stanga, incheindu-si cursa in camp, dupa ce a mai alunecat pe pamant aproximativ 150 de metri. „A fost o oarecare imbulzeala, dar panica nu a fost foarte mare. S-au deschis usile si am coborat pe tobogane. O parte dintre pasageri n-au mai asteptat, au deschis usile de siguranta si au iesit pe aripi”, a mai spus Cristea.

Pasageri, evacuati la Salonul Prezidential

Cei 117 pasageri au fost evacuati printr-o procedura speciala si au fost transportati imediat inapoi pe aeroport, fiind gazduiti la Salonul Prezidential. Bagajele au fost recuperate abia dupa ce la fata locului a ajuns o comisie de ancheta si specialistii s-au asigurat ca nu exista scurgeri de combustibil. Dupa ce medicii s-au asigurat ca nimeni nu este ranit si pasagerii au primit apa si sandviciuri, turistii au decolat spre Egipt cu o alta aeronava a companiei Tarom, la patru ore si jumatate dupa incident. In avion s-au mai urcat doar 108 pasageri, 9 au renuntand la calatorie pentru ca erau inca in stare de soc.

Cauza probabila: „Lipsa de coordonare”

Potrivit companiei Tarom, aeronava de tipul Boeing 737-300 a intrat in plin intr-un utilaj de intretinere aflat pe pista de decolare. Purtatorul de cuvant al Aeroportului „Henri Coanda”, Valentin Iordache, a calificat incidentul drept grav, precizand ca autoutilitara apartine unei firmei private care se ocupa de balizajul aeroportului si ca, intr-adevar, in momentul incidentului langa autoutilitara se aflau doua persoane care nu au fost ranite. „Probabil ca a fost o lipsa de coordonare intre turnul de control si cei care se ocupau cu operatiunile de balizaj, dar concluziile vor fi stabilite de o comisie de ancheta”, a mai precizat Iordache.

A cui este masina buclucasa?

Autoutilitara care a avariat avionul Tarom apartine companiei rezultate din asocierea UTI-Gemmo. UTI Group este firma omului de afaceri Tiberiu Urdareanu, iar Gemmo este o companie italiana care se ocupa de mentenanta pe mai multe aeroporturi din lume. Pe „Henri Coanda”, compania schimba lampile de obstaculare din aeroport si monteaza ghirlande luminoase.
Contractul a fost incheiat pe o perioada de 10 ani si se deruleaza deja de patru ani.

INCIDENTE

Aviatie a „ la Romania”

Istoria aterizarilor si decolarilor avioanelor romanesti nu este lipsita de incidente cel putin ghinioniste. De exemplu, la sfarsitul lui 2006, o aeronava SAAB-2000, a firmei Carpatair, a izbit cu trenul de aterizare un cal care intrase pe pista si pe care nu il vazuse nimeni din cauza cetii. Incidentul a avut loc pe aeroportul din Bacau. In 2005, pasagerii unui avion Boeing 737-300, al companiei Tarom, care tocmai decolase de pe un aeroport din Cipru in directia Bucuresti, au trait momente de groaza: unul dintre motoarele aeronavei a luat foc. Cauza incidentului: doua pasari flamingo care au fost aspirate de un motor al avionului.

Nici avarierea aeronavelor inainte de decolare nu este nemaiintalnita in istoria accidentelor recente. In 2002, un Boeing 737, care tocmai decolase de pe aeroportul Timisoara, si-a intrerupt cursa: o autoscara lovise ampenajul orizontal, avariindu-i grav aripa stanga-spate. (Adrian Popa)

Sursa: Evenimentul Zilei